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一部好的SUV究竟贵在哪里, 远不是堆配置那么简单_汽车

时间:2020-07-16 01:29  作者:admin  来源:未知   查看:  
内容摘要:之前试驾福特锐界的时候,大鹏曾评价其高级驾乘感堪称标杆。当时有网友质疑“高级驾乘感”说不清道不明,应该是玄学。 NO!高级驾乘感当然是科学。大家也别觉得科学多深奥,“这没道理啊

之前试驾福特锐界的时候,大鹏曾评价其高级驾乘感堪称标杆。当时有网友质疑“高级驾乘感”说不清道不明,应该是玄学。

NO!高级驾乘感当然是科学。大家也别觉得科学多深奥,“这没道理啊!”当遇人遇事会有这样的反应,那就说明你有着基本的科学观,这没道理≈这不科学。

造车的科学更多体现在设计、制造、验证这三个主要环节里,那我们今天就还用福特锐界做例子,来讲讲SUV的科学,进一步讲是一部SUV优秀与否的科学因素。

操控稳定性是驾乘高级感的重要体现,也是衡量车子综合性能的重要指标。很多人看重的百公里加速只是操稳其中的一项??动力性,用动力性概括一辆车的操稳是一叶障目。很多几万块的电动车都能做到加速很强(电机零转速峰值扭矩特性),但一进弯道就完蛋,安全可控都做不到,何来操稳?

硬件标准上,决定操控稳定性的是底盘结构,包括底盘强度、悬挂选择和加强件等。当初锐界留给我最深的印象就是底盘强度够强,除了高刚性车架,全框式副车架还有粗壮防倾杆都为锐界操控稳定性添砖加瓦。高强度的底盘优势完完全全体现在驾控上,例如车辆的侧向支撑、行驶稳定性都达到同级上等水准。

悬挂选择上,参数表上看,锐界是同级常见的前麦弗逊后多连杆结构,但前悬下摆臂是铝合金材质,簧下重量轻,会提升悬架动态响应速度,进而改善车辆操控和舒适度;后悬不仅是结构经过重新设计,还同样采用了铝制下摆臂,减重达5kg,如此厚道的材质选择,别说同级难觅,就连奔驰GLC都是铁质,Q5才是铸铝。

不要嫌我?嗦,要知道改装界名言可是,“簧下一克值千金”。还有防倾杆连接点等位置同样采用铝材,保证强度,减轻重量。所以,虽然表面上锐界的底盘结构和同级车区别不大,但内里是猫是虎,试过就见分晓,而锐界只要试过了就知道毫无疑问是同级驾控之虎。

设计立场加上品牌特性决定了锐界有如此表现,设计立场换句话说就是针对性调校。要知道现在SUV基本使用场景都是城市,那些开起来忽忽悠悠的越野车早就不是大家的心头好了,保证通过性的同时,有无限接近轿车的操控稳定性才是大家追求的,锐界在设计理念上走在了同级车的前面。


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